Gasly firma la pole más sorprendente de 2026: Alpine da el golpe en Monza

Nadie lo vio venir. Ni las casas de apuestas, ni los ingenieros rivales, ni siquiera el propio Pierre Gasly se atrevía a soñarlo en voz alta antes de este sábado. En el templo de la velocidad, Alpine —el equipo que ha peleado en la zona baja del campeonato de constructores durante buena parte de la temporada 2026— colocó a su piloto francés en la primera posición de la parrilla para el Gran Premio de Italia. Fue la pole número uno de la carrera de Gasly, después de 190 Grandes Premios disputados, y la primera para Alpine desde que la escudería dejó de llamarse Renault. El dato frío ya impresiona por sí solo: 1:21.786. Con ese tiempo, Gasly superó a George Russell (Mercedes) por apenas 0.060 segundos y a Oscar Piastri (McLaren) por 0.180. Pero las cifras no explican del todo lo que ocurrió en Monza esta tarde. Para entenderlo hay que remontarse a una hora de clasificación que, sesión tras sesión, fue desmontando el guion que todos daban por escrito.

Un guion que se rompió ya en la Q1

Cuando arrancó la clasificación, el favoritismo apuntaba a Mercedes y Ferrari. Russell había dominado buena parte de los libres del fin de semana, y Ferrari llegaba con motor actualizado y la ilusión de pelear por la pole en su propia casa, ante la Tifosi. Nadie mencionaba a Alpine entre los candidatos a nada que no fuera la zona media de la tabla. Entonces Gasly marcó 1:22.612 en la Q1 y se puso primero. Podía ser un espejismo de los que se dan cuando los equipos punteros gestionan gasolina o guardan ritmo, pero el francés volvió a rozar el liderato en la Q2, y su compañero Franco Colapinto se coló también entre los diez mejores, algo que Alpine llevaba meses sin lograr con regularidad. La sorpresa se convirtió en amenaza real en la Q3. En la primera tanda de vueltas, Russell se puso por delante gracias al rebufo de su compañero Kimi Antonelli, con Piastri y Gasly pisándole los talones. Todo apuntaba a que la pole se decidiría entre Mercedes y McLaren. Pero en el intento definitivo, Piastri se pasó de frenada en la primera chicane y arruinó su vuelta, mientras Gasly —que había ido remolcando a Colapinto y enganchándose después al rebufo de Lewis Hamilton— encadenó un sector perfecto tras otro. Cruzó la línea en 1:21.786 y superó tanto a Piastri como a Russell en los últimos metros de la sesión. "Ha sido una clasificación increíble. Desde la primera vuelta en Q1 me sentí muy bien en el coche", declaró Gasly nada más bajarse del monoplaza, todavía visiblemente emocionado.

"Han sido nueve años intentando conseguir la oportunidad de lograr una pole position. Gané mi primera carrera aquí en Monza, y ahora consigo mi primera pole en esta misma pista. Creo que este lugar tiene algo especial para mí." — Pierre Gasly

Por qué esto es una locura para Alpine

Para dimensionar lo ocurrido hay que recordar el contexto de la temporada: Alpine llega a Monza instalada en la parte baja del campeonato de constructores de 2026. El propio Gasly ha reconocido en semanas anteriores que el equipo decidió frenar el desarrollo de su monoplaza de este año antes de lo habitual para volcar recursos en el proyecto de la temporada siguiente, una apuesta que dejó al francés y a Colapinto peleando en tierra de nadie durante buena parte del calendario. En ese contexto, ver dos Alpine metidos en la Q3 —y uno de ellos en la pole— es, sencillamente, una anomalía estadística que nadie en el paddock esperaba. Ni el propio Gasly se lo esperaba. Preguntado en rueda de prensa si confiaba en pelear por la pole antes del fin de semana, fue tajante: "No, para nada. Monza es una pista un poco especial, la conocemos, pero esto superó completamente nuestras expectativas". El francés explicó que el salto de rendimiento llegó de la mano de una actualización estrenada en el Gran Premio de Países Bajos, sumada a un ajuste de reglajes de última hora tras la FP3 que le dio, según sus palabras, "más confianza para atacar las curvas y jugar con el coche". Hay, además, una capa extra de morbo en la historia: Monza es la pista donde Gasly logró su única victoria en la Fórmula 1, allá por 2020, con la extinta AlphaTauri, en una carrera igualmente inesperada y marcada por el caos. "Es un sitio especial para mí", repitió varias veces durante las entrevistas de parc fermé, visiblemente emocionado por la coincidencia.

Russell, a un suspiro; Ferrari se queda a medias en su casa

George Russell no pudo ocultar su decepción, aunque fue generoso con el rival que le arrebató la pole en el último suspiro. El británico completó su vuelta final apenas un segundo y medio por detrás de Max Verstappen, después de que el neerlandés —que también buscaba rebufo— frenara antes de lo esperado en la Parabolica y descolocara tanto a Russell como a Antonelli, encargado de remolcar a su compañero de equipo.

"No le quita nada de mérito a lo que hizo Pierre, porque ellos volaron durante todo el día: fueron los más rápidos en la Q1 y estuvieron ahí arriba desde el principio." — George Russell

Ferrari, por su parte, vivió una tarde agridulce en su propia casa. Pese a llegar con el motor actualizado y ser señalado como favorito para pelear la pole junto a Mercedes, los de Maranello nunca estuvieron realmente en la disputa por la primera plaza: Charles Leclerc y Lewis Hamilton firmaron los puestos cuarto y quinto, lejos de las expectativas de una grada abarrotada de tifosi. Hamilton, de hecho, pasó apuros para meterse siquiera en la Q3: superó al Audi de Gabriel Bortoleto por apenas 0.001 segundos, el mismo margen microscópico con el que, más abajo en la tabla de tiempos, Carlos Sainz eliminó a Esteban Ocon en la Q2. Max Verstappen fue sexto con su Red Bull, lastrado por un eje trasero que el propio piloto neerlandés calificó de "difícil de conducir" en varias curvas clave del trazado.

El drama de Piastri y la sombra de Mónaco

La sesión dejó también su propia investigación de comisarios. Oscar Piastri, tercero en la clasificación por tiempos, fue citado tras la sesión por, presuntamente, entorpecer a Liam Lawson (Red Bull) en su vuelta de la Q2. Horas más tarde, los comisarios confirmaron una sanción de tres puestos en la parrilla para el australiano, lo que lo hace retroceder de la tercera a la sexta posición de salida y asciende un peldaño a Leclerc, Hamilton y Verstappen. "No sé muy bien de dónde salió, tengo que revisarlo con el equipo", admitió Piastri sobre el incidente. A la sanción de Piastri se suman las de Kimi Antonelli, Alexander Albon y Liam Lawson, los tres obligados a salir desde el fondo de la parrilla por cambios de unidad de potencia, pese a que Antonelli había firmado el mejor tiempo de toda la Q2. Gasly, por su parte, tampoco pudo evitar que le preguntaran por otro asunto que ha marcado su fin de semana: la resolución del Tribunal de Apelación de la FIA que le retiró, por segunda vez, el podio logrado en el Gran Premio de Mónaco de junio. "No puedo decir mucho sobre esto, solo que no es una situación agradable, ni ideal. Trato de convertir todo en algo positivo, en motivación extra, pero podría haber prescindido de esto este fin de semana", reconoció el francés, visiblemente incómodo con la pregunta antes de volver a centrarse en la celebración.

La clasificación oficial (top 10)

*Piastri fue sancionado con tres puestos en la parrilla tras la sesión, por entorpecer a Lawson en la Q2: saldrá sexto el domingo. **Antonelli, junto a Albon y Lawson, sale desde el fondo de la parrilla por penalizaciones de motor, pese a haber marcado el mejor tiempo de la Q2.

Así queda la parrilla real del domingo

Con las sanciones ya aplicadas, la salida del Gran Premio de Italia quedará así en sus primeras posiciones: Gasly, Russell, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Piastri, Colapinto, Norris y Lindblad completan el top 9, mientras que Antonelli, Albon y Lawson quedan relegados al fondo del pelotón por sus respectivos cambios de motor. Más atrás, la Q1 también dejó víctimas ilustres: Yuki Tsunoda no pudo superar la primera criba, Alex Albon remolcó a Sainz para ayudarlo a avanzar pero se quedó fuera él mismo, y Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron la tabla de tiempos con los dos Aston Martin.

¿Puede Alpine soñar con la victoria?

La pregunta que sobrevuela Monza esta noche es si la pole de Gasly es el espejismo de un sábado perfecto o el anuncio de algo más grande. El propio piloto se mostró cauto: reconoció que el ritmo de carrera de su Alpine "probablemente no está al nivel del Mercedes o incluso del Ferrari" a una vuelta, y que buena parte de su ventaja se explica por la configuración de baja carga aerodinámica que Alpine preparó específicamente para las largas rectas de Monza. Aun así, no ocultó su ambición de cara al domingo: "Mi plan es quedarme primero el mayor tiempo posible. No sé cuánto va a durar eso. Es carrera, y mañana lo veremos." La salida está programada para este domingo a las 15:00 hora peninsular española (14:00 en Reino Unido), con Gasly liderando por primera vez en su carrera la fila hacia la primera chicane, sin ningún rival por delante para marcarle el ritmo. Once años después de su debut en la Fórmula 1 y seis después de su única victoria, el francés tiene ante sí la oportunidad de escribir, en el mismo trazado, el segundo gran capítulo de su historia con la categoría reina del automovilismo. Sea cual sea el resultado de la carrera, este sábado 5 de septiembre ya ha quedado marcado en el calendario como el día en que Alpine, contra todo pronóstico, silenció a Ferrari en su propia casa.

Vídeo: resumen oficial de la clasificación, cortesía de Fórmula 1 (F1).